НАШ АВИА-МУЗЕЙ

Летом 1947 года, спустя несколько месяцев после первомайского парада, когда над Красной площадью пронеслись в строю 50 МиГ-9 и столько же Як-15, в макетном цехе стоял уже новый, невиданных очертаний самолет. Правда, это был еще не летный экземпляр и не машина в металле. Работы шли на натурном, из дерева, фанеры и отдельных готовых элементов, макете будущего МиГ-15. Но даже в таком, «ненастоящем», виде истребитель поражал бывалых летчиков необычным, скошенным назад крылом, огромным килем, увенчанным также стреловидным стабилизатором. Шасси трехколесное, с носовой стойкой. Чистые формы сигарообразного, наподобие удлиненного бочонка, фюзеляжа нарушались лишь каплевидным наростом — фонарем кабины. Этому самолету суждено было вскоре стать самым распространенным истребителем наших ВВС, заслужить почетный титул — самолет-солдат. Ну а пока, летом 1947-го, он не был еще даже «летающим чертежом» — опытной машиной, делающей свои первые шаги в небо.

Стоит объяснить, почему, будто сговорившись, конструкторы ведущих авиационных держав оснастили новые реактивные истребители скошенными назад крыльями. Утоньшение крыла оказалось необходимой, но недостаточной мерой, чтобы оттянуть кризис, появление местных звуковых течений на крыле, достичь, а затем и превысить скорость звука. Как бы формируясь под мощным напором околозвукового потока, прямое крыло не только сплющилось, но и обрело стреловидность. Претерпеть такую метаморфозу несущую поверхность вынудили причины, связанные с энергетикой, устойчивостью и управляемостью самолета.

Из-за неправильного обтекания крыла (с позиций, конечно, дозвуковой аэродинамики) при большой дозвуковой скорости полета резко снижалась эффективность рулей и элеронов, и управление требовало от летчика огромных физических усилий.

Что же происходит на стреловидном крыле? Набежав на него с критической скоростью, поток как бы разделяется на два течения: одно — перпендикулярно передней кромке, другое — скользящее, вдоль крыла, в направлении концов консолей. Разумеется, картина с двумя независимыми друг от друга потоками условна, и, поясняя суть дела, говорить надо о составляющих скорости единого, неразрывного течения. Так вот, подъемная сила и аэродинамическое сопротивление крыла зависят уже лишь от составляющей скорости, направленной перпендикулярно передней кромке, И вектор этот тем меньше, чем больше стреловидность крыла. А значит, звуковые течения на нем начинаются куда позже по сравнению с прямой плоскостью...

Стреловидным сделали у МиГ-15 и стабилизатор. Чтобы вывести его из затененной зоны — чрезвычайно возмущенного потока, сквозь который продралось крыло, — горизонтальное оперение расположили на киле. Даже при максимальных углах атаки машины на стабилизатор набегали спокойные струи воздуха.

Справившись с околозвуковой аэродинамикой, сделав отличное скоростное крыло, конструкторы, как никогда, усугубили извечное противоречие: самолет должен не только быстро и высоко летать, но и приземляться, приблизившись к ВПП на как можно меньшей скорости. А у стреловидного крыла не слишком хорошие несущие свойства — его стихия скорость! Значит, надо поддержать «проваливающуюся» при посадке машину, задрав ее нос, — так увеличивается угол атаки крыла. Опять проблема, ибо скошенные консоли плохо переносят такой режим — срыв потока начинается при меньших углах атаки, чем у толстого прямого крыла.

Пришлось оснащать новые машины более совершенной взлетно-посадочной механизацией — закрылками и щитками...

Со взлетно-посадочными режимами МиГ-15, уже освоенного строевыми пилотами, связаны другие необычные испытания. Провел их в 1950 году летчик-испытатель А. Супрун.

Из частей сообщали; иногда при посадке, коснувшись полосы, самолет начинал «козлить». Летчики грешили на шасси МиГа, на будто бы врожденный порок истребителя. Супруну поручили провести серию посадок с нарушением всех инструкций — с повышенной скоростью, с высоким выравниванием, с прочими ошибками. Выяснилось, что самолет снисходительно прощает даже грубое приземление на три точки после высокого выравнивания, но дает «козла», если касается полосы с большей, чем положено, скоростью. На последней, 25-й, посадке испытателю пришлось так приземлить МиГ, чтобы получить полную картину аварий в строевых частях. А. Супрун блестяще выполнил задание разбить истребитель: едва не перевернувшись, машина осталась без передней и правой стоек. Сомнений не оставалось: причина происшествий — в нарушении техники пилотирования...

Трудно даже вскользь перечислить все новинки аэродинамики, самолето- и двигателестроения и многих других областей техники, воплощенные в первом серийном боевом реактивном самолете со стреловидным крылом — МиГ-15. И оружие — достаточно консервативный элемент истребителя — было новым, послевоенного образца. Огневую мощь МиГа составляли три скорострельные пушки — одна 37-мм и две — 23-миллиметровые, а также бомбы на внешней подвеске...

Примерно такую же метаморфозу претерпели западные самолеты второго стреловидного поколения. В мае 1948 года стартовал первый серийный образец «Норт-Америкен» F-86A «Сейбр», который стал основным многоцелевым истребителем ВВС США, Канады, Австралии и других стран. Несколько месяцев спустя в небо поднимается опытный экземпляр шведского СААБ-29, напоминавшего по компоновке наш МиГ-9. Угол стреловидности этой машины составлял 25°. На вооружение СААБ стал поступать в мае 1951 года.

В 1949 году совершает первый полет английский «Веном» фирмы «Де Хевиленд», сохранивший схему своего предшественника, «Вампира», — короткий каплевидный фюзеляж, две хвостовые балки, связанные воедино горизонтальным оперением.

Один за другим стартуют экспериментальные стреловидные бесхвостки, летающие крылья, самолеты с треугольной несущей поверхностью. На разные лады грохочут двигатели — жидкостные, ракетные, прямоточные, пульсирующие, турбореактивные... Один за другим на боевых и экспериментальных машинах летчики штурмуют звуковой барьер и, пока кратковременно, несутся в безмолвии сверхзвукового полета.

---

Вернуться в АВИА МУЗЕЙ ЖУРНАЛА "ТЕХНИКА-МОЛОДЁЖИ"

Вернуться в В АВИАЦИОННЫЙ СПРАВОЧНИК

Вернуться в КАРТУ САЙТА

---

---

---

Хостинг от uCoz